martes, 14 de diciembre de 2010

Se viene la última inspección


Hoy la Ingeniera Soledad Aimar nos confirmo que el jueves 16 próximo hace la inspección de liberación al servicio del LV-X374. Es mas o menos lo mismo que la inspección final de las 40/40. Una revisión de todo el avión. Una prueba de motor y por ultimo un vuelo. La meteorología indica que el jueves va a hacer una máxima de 30º C y por la tarde va a estar ventoso. Dado que los valores de viento están en el limite de la posibilidad que haya viento o no y que la temperatura máxima indica que van a haber fuertes térmicas, vamos a tratar de hacer todo lo mas temprano posible para evitar condiciones climáticas que puedan perjudicar las pruebas.

miércoles, 24 de noviembre de 2010

Mas fotos. Vuelo a Allen

El día del Censo después de que cada uno fuera censado empezamos a ir hacia el aeroclub. El dia estaba muy bueno para volar ya que las nubes tapaban el sol evitando la formación de térmicas que en esta época son muy fuertes. Seguidos por un C-150 al mando de Luis Bulgaroni y con Pedro Arias como fotógrafo obtuvimos estas imágenes.




Ya paso un año...

Ya paso un año. Como quien no quiere la cosa. Fue un año intenso en cosas personales, que retrasaron un poco los trabajos . Desde diciembre a abril estuvimos conociendo el avión, volandolo. Pero en un aterrizaje una de las ruedas dijo basta por lo que emprendimos la lenta tarea de buscar un reemplazo completo para las dos ruedas del tren principal. Cambiamos llantas y cubiertas. Tardamos en encontrar un modelo que nos sirviera y mas tardaron en traerlas acá. Hubo que hacer ejes nuevos también. Y asi llegamos a septiembre, mes en el cual, gracias a la ayuda de Carlos Hournou retomamos las pruebas. Carlos esta construyendo un CORBY CJ 1 “STARLET”. Fue el piloto de pruebas del Chucky. Un Fácil Patagónico. Trabajamos intensamente en los meses siguiente. Buscando conocer bien el avión en vuelo. Con ayuda de una cámara de video de aeromodelismo, grabamos las distintas partes del avión que queríamos ver su comportamiento. Realmente fue algo que nos ayudo mucho.
Así pasaron septiembre, octubre y noviembre. En este tiempo completamos las 40 hs. y vimos que el avión esta listo para su liberación definitiva. Pedimos la misma, hace casi un mes. Hoy nos confirman que el próximo 2 de diciembre de 2010 se realiza la inspección final.

Algunas imágenes sacadas de la cámara de video



 
 

Como se darán cuenta por las fotos era un día de mucho calor ya que volamos en manga corta.

Saludos

Luis

miércoles, 2 de diciembre de 2009

La alegria de volar

Luis y Andres describieron el momento del vuelo de prueba, tuve la suerte de ser el piloto al mando y poder hacer el vuelo que los tres esperamos lograr desde hace mucho, mucha responsabilidad, mezcla de alegria y preocupacion por hacer las cosas bien y tomarle la mano al avion.
El dia fue ideal, sin viento y con un sol apareciendo en el horizonte que quedo registrado en las fotos tomadas.
No hubo fotos desde el aire, como se imaginaran no quise distracciones y asi poder concentrarme en el vuelo, en la respuesta de los mandos, del motor y experimentar.
Las maniobras solicitadas por la Inspectora se efectuaron sin problemas, el vuelo en si " se me paso volando" fueron 25 minutos, pero inolvidables por su significado, no daba para mas por que tenia que llevar a Soledad nuestra inspectora designada por la DNA a tomar su vuelo de regreso a Cordoba.
Ahora queda mucho por volar, disfrutar y verificar el comportamiento y performance de nuestro experimental.
Vamos a utilizar procedimientos estandarizados de la FAA en USA para verificar los parametros muchos de los cuales se debieron calcular y ahora queremos comprobarlos en la realidad.
Nuestro avion sera un medio para experimentar en avionica, comunicaciones, navegacion, gps y a disfrutarlo por que fueron 6 años de trabajo con muchas alegrias y tambien dificultades.
Quiero aprovechar la oportunidad para expresar mi agradecimiento a la DNA de Cordoba y en particular a la Ing. Soledad Aimar por su profesionalismo y excelente disposicion para que pudieramos concretar este proyecto.
Ahora debemos cumplir las 40/40, o sea 40 hs de vuelo a no mas de 40 km del Aerodromo para obtener la certificacion final y poder volar con pasajero.

viernes, 20 de noviembre de 2009

Por fin llego el dia

Todo llega, dicen...

Y parece que es cierto.

Algo que comenzó allá por el 2002...

Que era un sueño...

Que fue la continuación del sueño de un amigo que emigró en busca de mejores expectativas, en un tiempo oscuro de nuestro país...

Hoy se concreto en realidad, tangible e intangible al mismo tiempo.

Esto es lo tangible, una ¿simple? cartulina amarilla



(También es tangible el pequeño dolor de cabeza que tengo por haber dormido poco los últimos dos días, pero eso se pasa jeje)

Lo intangible es lo mas difícil de comentar y mostrar. La sonrisa que queda, y todas esas sensaciones que no se pueden describir.

Pero vamos al principio de todo. Este blog se pensó como un blog aeronáutico. Para contar las cosas que nos pasaban volando nuestro avión. O casi...

Y lo que nos paso fue esto:

Luego de la inspección intermedia, encaramos el entelado del ala por un lado junto con la matriculación. Ambas cosas por distintos motivos se demoraron, pero eso es parte del juego. Después de mucho ir y venir (todo debido a nuestra inexperiencia) logramos concretar la inspección final para el jueves 19 de noviembre de 2009. Esto se programa con tiempo y no se puede tener en cuenta el clima ya que los pronósticos no son fiables con mucho anticipo.

El miércoles llegaba la inspectora, la Ing. Soledad Aimar, a las 21:30 a Neuquén para inspeccionar el avión el jueves y regresar temprano en la mañana del viernes. A medida que se acercaba la fecha el pronóstico era peor. O lluvia o viento. De los dos al que más le tenía miedo es al viento ya que acá llueve muy poco (300 mm al año en uno lluvioso). Y cuanto más se acercaba la fecha mas viento se pronosticaba para el jueves.
Entre los tres habíamos decidido juntarnos ese miércoles para ver los últimos detalles. Estuvimos toda la tarde ahí y nada o casi nada de viento. A las 8:00 am estábamos en el aeropuerto con Andrés para preparar las cosas y al rato llego Alejandro con la Ing. Aimar. Saludos, charla, inspección del avión, algo de papeles… y un poco de viento soplando… hummm, mal…
Fuimos a las 9 a hacer la prueba del motor en tierra, lo atamos a un amarre previsto para este tipo de pruebas e iniciamos la rutina. Humm la hélice tira viento pero no tanto, y lo tira parejo…. Hummm
Y si se largo el viento. Cada vez más rápido y con muchas ráfagas.

Adiós a la prueba de vuelo en esas condiciones.

El pronóstico marcaba una disminución hacia el final de día. Así que a hacer algo mientras pasaba el día. Llevamos a Soledad a conocer la zona y nos deleito con sus conocimientos y anécdotas de pulgas como la nuestra hasta el A-380. Pasaron las horas pero no el viento. Regresamos al aeropuerto a ver si teníamos mejor suerte pero salvo una pequeña disminución en la intensidad del viento por media hora para luego estar peor no pasó. El crepúsculo era a las 20:26. Se acercaba y el viento no paraba.



El problema era que Soledad tenia que regresar si o si el viernes y para eso tenia que estar a las 8:30 am en el aeropuerto de Neuquén. (50 km de distancia, muy transitados a esa hora). Teníamos un pronóstico de la noche anterior que indicaba una disminución del viento. Soledad nos dijo que si el viernes no había viento hacíamos la inspección bien temprano. Así que por teléfono le pedimos al hermano de Andrés que haga otro para ver como evolucionaba el viento. Y el resultado fue bueno. Para las 6 am del viernes se esperaban 4 nudos. Alegría total. Quedamos en juntarnos a las 5:30 del viernes en el aeropuerto de Roca. El crepúsculo era a las 6:03 según el GPS.

Llegamos a las 5:30 en punto. Noche pero con indicios de claridad. Abrir el hangar, conectar la radio, hacer las verificaciones correspondientes, sacar el avión y esperar a que haya un poco mas de luz.


En la foto parece muy oscuro pero se veía mucho más.


Siendo las 6 am en punto Alejandro da contado.


Andrés tira de la soga y luego de dos intentos el motor arranca. Yo, obvio, sacaba las fotos jeje



A 3000 rpm por 2 minutos, bajo la mirada de la inspectora.


El motor se ve bien, suena bien, Temperatura correcta. Hora de ir a la pista.

El despegue no lo fotografié. Quería verlo sin pensar en otra cosa. Primero fue un pequeño salto para ver si todo estaba correcto. Luego seria el despegue verdadero. La pista tiene 2.156 m por lo cual no teníamos problemas para eso. El despegue normal. Alejandro comienza las pruebas solicitadas por la inspectora. Obviamente todo fue muy tranquilo.


Después de un rato comenzó a acercarse a la plataforma para que la inspectora lo viera de cerca.


Varias pasadas con el avión teñido por los colores del amanecer.



Observar la matricula de la cola con la sombra del ala sobre ella. No creo que este avión vuelva a volar taannnn temprano…


La torre dormida, lo dejaba pasar...


Mientras que otras miradas atentas lo seguían…


Y tarde o temprano este maravilloso vuelo tenía que acabar.


Vuelve el pájaro a su nido bajo 3 atentas miradas.


Y siendo las 6:25 am el motor se silenció.


Pero no todo había terminado. Quedaban los papeles. En el reloj del fondo apenas pasaban las 6:30am.





Y no quedo nada más por hacer. Alejandro venia arrastrando esta sorpresa desde ayer. Era un poco temprano pero la ocasión lo valía.


Siete menos diez, todo listo. Ahora rápido a recorrer los 50 km que separa este aeropuerto con el de Neuquén para que Soledad pueda tomar su vuelo.

20 de Noviembre de 2009 Que DIA!!!!

Finalmente ocurrió, cuando comenzaba a amanecer, lo recorrimos, colocamos las calzas, verificamos el combustible y demás... accionamos los cebadores, tensamos la soga de arranque y... rrrmmmmmmm.... como debe ser... arrancó.
Ya está no hay vuelta atrás...
Va a volar, y lo va a hacer muy bien, tenemos el mejor piloto a bordo he he.
Alejandro, con frío si, pero lo tuvimos "atado" hasta ahora, asi que estaba ansioso por volar, un carreteo con las maniobras solicitadas por la Sra. Inspectora y a ocupar cabecera, motorrrrrrrrrrrrrr a pleno y saltitoooooooo!!!! y toque.... y se elevó.
Creo que esa sería la palabra mas adecuada, con todo lo que eso significa para nosotros
después de todo este tiempo... finalmente "se elevó".
Como tenía que ser, suavemente con un ronroneo del motor y el ruido de la hélice empujándolo hacia la otra dimensión la tercera, la que está reservada para las aves y bueno... también para los experimentales, no podía estar mejor, fresco, el aire quietito, el solcito empezando a colorear las bardas y el AVION! en vuelo.
Que tal??

Mas que agradecimiento a la paciencia de Soledad nuestra inspectora, y al valor de nuestro piloto de pruebas Alejandro, y al viento por habernos dado la oportunidad de volar que ayer encaprichado nos negó todo el día...
Y felicitaciones para nosotros por haber puesto en vuelo un AVION.

Andres.

lunes, 6 de octubre de 2008

Certificado de Matricula

Por fin llego. Luego de 6 años de trabajo con sus altos y sus bajos llego el sabado 6 de octubre de 2008 el certificado de matricula de nuestros avión en el cual se le asigna la sigla LV-X374.



Es por esto que nace este blog donde iremos contando cosas que nos pasan y nos pasaron con nuestro avión.